CITROËN C4: Evolúcia plná dynamiky
Citroën C4 sa dostal na svet na konci roka 2004 vo dvoch karosárskych verziách hatchback a kupé. Za ten čas si našiel 900 000 majiteľov.
Dnes ťaží z mnohých zmien, aby sa dostal na novú úroveň. Zmeny sa dotkli viacerých oblastí, ktoré sa týkajú najmä:
• elegancia, dynamika a výkon
• ekonomika a ekológia
• interaktivita a komunikácia
Nový Citroën C4 prináša zmenenú a výraznejšiu tvár, ktorá posilňuje tvary, známe už od uvedenia v roku 2004. Najviac noviniek nájdete na prednej časti. Tá je teraz dynamickejšia, silnejšia a elegantnejšia.
Spolu s exteriérom sa na vyššiu úroveň posunul aj interiér. Zmeny sa dotkli poťahových látok, materiálov palubnej dosky a otáčkomer sa dostal doprostred prístrojovej dosky.
Osobné auto Citroën C4 prepracoval ponuku benzínových motorizácií. Výkonnejšie, úspornejšie a ekologickejšie motory VTi 120 et THP 150 vzišli zo spolupráce s BMW a prinášajú nové potešenie z jazdy. Dvojlitrový naftový motor HDi už dnes spĺňa ekologickú normu Euro V, ktorá vstúpi do platnosti v budúcnosti.
Ponuku komunikačných a telemetrických zariadení rozširuje príchod navigačného systému MyWay, doplneného o technológiu Bluetooth® a možnosť spájania s prenosnými zariadeniami.
Nový Citroën C4 má na palube viacero bezpečnostných a komfortných prvkov výbavy, vďaka ktorým sa už v čase uvedenia dostala na špičku svojho segmentu ako napríklad natáčacie bixenónové svetlomety, upozornenie pri nechcenom opustení jazdného pruhu, volant s pevným stredom či pomoc pri rozjazde do kopca.
Výkonné a úsporné motory
Naftové motory HDi
Naftové motory HDi sa stali vzorom v oblasti spoľahlivosti a šetrnosti k životnému prostrediu.
Motor HDi so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou vznikal za účelom splnenia emisnej normy „Euro V“, ktorá vstúpi do platnosti až v budúcnosti. Nový motor HDi 140 FAP má už v sériovej výbave filter pevných častíc, je mimoriadne pružný, dynamický a popri tom aj šetrný voči životnému prostrediu. Jeho výkon stúpol až na 103 kW (140 k). Zvyšné naftové motory HDi 92 (s aj bez FAP) a HDi 110 FAP si zachovali svoje dynamické hodnoty, ale znížila sa ich spotreba a ekologická záťaž. Tieto hodnoty sa podarilo dosiahnuť aj použitím pneumatík Michelin Energy Saver® s nízkym valivým odporom, ktoré sa dodávajú v 16-palcovom priemere. S týmito pneumatikami klesla spotreba v zmiešanom režime na 4,4 l/100km (HDi 92), 4,6 l/100km (HDi 110 FAP BVM) a 4,4 l/100 km (HDi 110 FAP BMP6). Emisie CO2 poklesli na 117, 120 et 118 g/km.
Nové benzínové agregáty
Nové osobné auto Citroën C4 môže mať pod kapotou dva nové benzínové motory typu „EP“, ktoré vzišli zo spolupráce s BMW Group. Prvými motormi použitými značkou CITROËN sú VTi 120, ktorý prišiel namiesto 1,6i 16V a THP 150, ten je namiesto 2,0i 16V. Tieto dva nové motory spájajú výkon, pohodlnú a ekonomickú obsluhu a evidentne nižšiu spotrebu i emisie CO2.
Citroën C4 VTi 120: Dynamika a úspornosť
Motor VTi 120 dosahuje lepšiu účinnosť, nižšiu spotrebu a menej emisií C02 vďaka prepracovanému systému nasávania.
Citroën C4 VTi 120 s objemom valcov 1598 cm3 dosahuje výkon 88 kW (120 k) pri 6 000 otáčkach za minútu. Najvyšší krútiaci moment 160 Nm vrcholí pri 4 250 otáčkach za minútu. Jeho charakteristika dovoľuje vodičovi veľmi jemne dávkovať silu motora a dáva mu dostatok sily v každom momente. Až 90% výkonu je k dispozícii v rozpätí medzi 2 500 až 5 750 otáčkami za minútu.
S päťstupňovou manuálnou prevodovkou sa zmiešaná spotreba pohybuje na úrovni 6,7 l/100 km (159 g CO2), čo predstavuje pokles o 6% oproti predchádzajúcemu motoru. Tento motor sa bude dodávať aj so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. V tom prípade dosiahne zmiešaná spotreba 7 l/100 km a emisie 165 g CO2 na km.
Označenie VTi znamená „Variable valve lift and Timing injection“, alebo plynulo variabilný zdvih ventilov. V hliníkovej hlave valcov sa nachádza 16 ventilov, ktoré ovládajú neustále sa prestavujúce nasávacie a výfukové vačkové hriadele. Nasávacie ventily menia svoj zdvih podľa momentálnych požiadaviek vodiča, ktoré vysiela prostredníctvom stláčania plynového pedála. Spojenie týchto dvoch charakteristík – variabilného natočenia vačkových hriadeľov a premenlivého zdvihu ventilov – sa zlepšili reakcie motora. Odtiaľ sa odvíjajú pružnejšie reakcie v širokom pásme otáčok pri čiastočnom zaťažení motora, čo je jeho najčastejší cyklus.
Citroën C4 THP 150: Jedinečné spojenie medzi výkonom, spotrebou a emisiami
Nový motor THP 150 využíva technológiu priameho vstrekovania benzínu a turbodúchadlo, čo mu umožnilo znížiť spotrebu a citeľne zvýšiť výkon. Nový agregát dosahuje výkon 110 kW (150 k) pri 5 800 otáčkach za minútu. Maximálny krútiaci moment 240 Nm je k dispozícii od 1 400 otáčok za minútu. Bezo zmeny ostáva až po 4 000 otáčok za minútu. Motor dosiahol takúto charakteristiku vďaka použitiu podobnej riadiacej mapy podobnej ako má naftový motor HDi pri nízkej a strednej záťaži. Krútiaci moment 156 Nm je k dispozícii už pri 1 000 otáčkach za minútu.
V spolupráci s novou 6-stupňovou prevodovkou (MCM, s rovnakou konštrukciou ako predchádzajúca BMP6) je zmiešaná spotreba 6,9 l/100 km (emisie C02 164 g/km), čo predstavuje oproti predtým používanému motoru redukciu o 10 %.
K dispozícii je aj 4-stupňová automatická prevodovka. V tomto prípade je výkon 103 kW (140 k). Krútiaci moment 240 Nm pri 1 400 otáčkach za minútu ostal nezmenený. Spotreba 7,7 l/100 km v zmiešanom režime predstavuje oproti predchodcovi zníženie o 5%.
Motor THP 150 (a verzia THP 140) pracuje s identickou technikou ako menší agregát VTi 120. Na rozdiel od neho má niekoľko technických vylepšení, vďaka ktorým dosahuje vzhľadom na svoj objem obdivuhodné výkony. Na rozdiel od bežných atmosférických motorov používa niektoré výhody pokrokových technológií, ktoré si značka úspešne overila pri vývoji naftových pohonných jednotiek HDi so stále menším objemom. Motory používajú dve jedinečné technológie v palete benzínových motorov modelového radu Citroën C4: priame vstrekovanie a výhody turbodúchadla.
Motor THP (Turbo High Pressure) má priame sekvenčné vstrekovania pomocou vysokotlakového elektronického čerpadla. V spolupráci s turbodúchadlom disponuje aj variabilným natáčaním vačkových hriadeľov a premenlivým zdvihom ventilov.
Motor využíva nasledovné výhody:
Priame vstrekovanie, umožňuje skĺbiť vyšší výkon a nižšiu spotrebu. Vysoký tlak dodáva čerpadlo umiestnené na začiatku nasávacieho vačkového hriadeľa. Maximálna hodnota 120 barov zabezpečí dostatočné rozprášenie a rovnomerné premiešanie zmesi v spaľovacom priestore. Kompresný pomer sa zvýšil na hodnotu 10,5 ku 1.
Turbodúchadlo typu Twin-Scroll využíva výfukové plyny zo zberných potrubí spárovaných valcov (1-4 a 2-3). Táto konštrukcia zaručí optimálny tok plynov na dostatočne rýchle reakcie turbíny a mimoriadne krátky reakčný čas po stlačení plynového pedála. Turbína dosahuje až 200 000 otáčok za minútu a vyvinie obtokovým ventilom elektronicky regulovaný plniaci tlak 0,8 bar. Prepĺňanie účinkuje od 1 000 otáčok motora za minútu.
Hlava valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi, pričom vačka nasávacích ventilov sa vie variabilne natáčať. Vďaka tomu je v nízkych otáčkach dostatok krútiaceho momentu, zároveň sa znižuje spotreba a množstvo vypustených škodlivých látok.
Olejová pumpa s regulovaným prietokom, ktorá zabezpečuje presne potrebné množstvo maziva v namáhaných častiach motora. Riadenie olejovej pumpy znižuje spotrebu približne o 1%. Mazací okruh dopĺňa aj chladič oleja a vody zabudovaný do filtra a ovládaný termostatom, ktorý predhrieva olej a zabezpečuje jeho ideálnu viskozitu v každom jazdnom režime a za akýchkoľvek podmienok.
Dvojdielny blok motora s blokom valcov a hliníkovou hlavou valcov slúži na dosiahnutie vyššej tuhosti a elimináciu nežiaducich zvukov.