Podvozok vychádza zo sériovo vyrábanej karosérie, ale bol výrazne upravený a prispôsobený pohonu 4 kolies a odpruženiu typu McPherson. Bezpečnosť posádky zabezpečuje vnútorný ochranný rám, ktorá prispieva k zvýšeniu tuhosti vozidla.
Prvýkrát vo svojej histórii vyvinul Citroën Racing všetky diely svojich motorov, vrátane bloku motora a hlavy valcov. Štvorvalcový motor o objeme 1600 cm3 je skutočným umeleckým dielom vyrobeným z hliníkovej zliatiny a spĺňa požiadavky predpisov, ktoré vyžadujú minimálnu hmotnosť a pozíciu ťažiska.
V porovnaní s predchádzajúcimi motormi spôsobuje zníženie zdvihového objemu valcov spolu s obmedzením plniaceho tlaku mierny pokles výkonu, čo je kompenzované priamym vstrekovaním.
Poloautomatické radenie s páčkou pod volantom, ktoré je zakázané od roku 2011, bolo nahradené úplne mechanickou riadiacou pákou. Šesťstupňová sekvenčná prevodovka, homologovaná a dodávaná spoločnosťou Sadev, je spojená s predným a zadným mechanickým diferenciálom. Inžinieri tímu Citroën Racing a spoločnosti Sadev sa snažili zabezpečiť výkonnosť a spoľahlivosť cestou optimalizácie každého detailu.
Elektronika zabudovaná vo vozidle DS3 WRC využíva skúsenosti, ktoré získal Citroën Racing. Multiplexný káblový elektronický zväzok, výkonové jednotky a všetky ovládacie systémy vyvinul Citroën Racing. Zdrojový kód interného softwaru je uložený v Medzinárodnej automobilovej federácii FIA, ktorá má okrem toho prístup k zberu údajov o motore a podvozku.
Inžinieri, ktorí sú si veľmi dobre vedomí toho, že je nutné neustále zvyšovať bezpečnosť, sa snažili zlepšiť ochranu a komfort posádok aj nad rámec predpisov. Citroën Racing napríklad vyvinul svoje vlastné tvarované sedadlo.
Kompaktný formát modelu DS3 WRC poskytuje pilotom vynikajúci výhľad na vozovku. Farebný LCD displej, umiestnený za volantom, zobrazuje najdôležitejšie informácie (otáčky, zaradený prevodový stupeň). Veľká pozornosť bola venovaná štúdii umiestnenia ovládacích páčok prevodovky a ručnej brzdy. Kopilot, usadený z dôvodu optimalizácie ťažiska o niečo nižšie, má svoj vlastný displej upevnený na tuneli hnacieho ústrojenstva.