Inovácie

INOVÁCIE

SÉRIOVÁ VÝROBA

Svetové dejiny automobilizmu si meno André Citroëna budú pamätať predovšetkým ako meno človeka, ktorý vďaka teóriám Fordismu, importoval do Európy sériovú výrobu. Od roku 1919 bol prvým výrobcom, ktorý tieto teórie aplikoval vo výrobe vozidiel 10HP (alebo Type A) vo Francúzsku, v Paríži. Tieto v tej dobe nové teórie umožnili vďaka pásovej výrobe vyrábať vozidlá rýchlo a v obrovskom počte a preto bolo možné ich predávať za veľmi priaznivú cenu. André Citroën, ktorého inovácie fascinovali, odcestoval v roku 1912 do Spojených štátov do Fordovej továrne Red River v Detroite. Tam sám zistilà, ako táto nová organizácia priemyselnej výroby funguje.

CELOKOVOVÁ KAROSÉRIA

Začiatkom 20. rokov pozostávali karosérie z drevenej kostry upevnenej na podvozku, ktorá bola prekrytá plachtou. André Citroën tento výrobný postup nahradil celokovovou karosériou po svojej ceste do Spojených štátov v roku 1923, kde sa s týmto novým postupom, ktorý vynašla firma Budd, zoznámil. Táto celokovová karoséria predstavovala mnoho výhod. Bola tuhá a pevná, poskytovala väčšiu bezpečnosť, ale aj vysoký komfort. Objavila sa v roku 1924 u vozidla B10 a o dva roky neskôr sa rozšírila s úplne novým modelom B14. V roku 1934, pri uvedení pohonu predných kolies (Traction Avant) na trh, bola celokovová karoséria stále považovaná za avantgardné riešenie. Obecne sa rozšírila až v 50. rokoch.

PRUŽNE ULOŽENÝ MOTOR

V októbri 1931 sa André Citroën vrátil z ďalšej cesty zo Spojených štátov. Ako obvykle sa vrátil s novými nápadmi, medzi ktorými bol aj pružne uložený motor (alebo Moteur Floating Power). Aj tento nápad prispel k modernizácii automobilov. Tento vynález, ktorý sa zrodil začiatkom 20. rokov vo Francúzsku, s veľkým úspechom prevzal v roku 1931 Chrysler. Spočíva vo filtrovaní vibrácii motora tým, že sa medzi motor a podvozok vložia gumové pružné bloky. V apríli 1932 boli týmto motorom vybavené modely C4 a C6 (označované preto MFP ako Moteur Floating Power) a Citroën znovu predbehol všetkých svojich európskych konkurentov. Od tej doby sa pružne uložený motor začal bez výnimky montovať do všetkých vozidiel Citroën.

POHON PREDNÝCH KOLIES

Myšlienka pohonu predných kolies siaha do samých počiatkov automobilizmu. Aj slávne vozidlo Fardier de Cugnot (1770) poháňalo len predné koleso. S väčším či menším úspechom sa o pohon predných kolies usilovalo mnoho malých výrobcov. André Citroën, ktorý sa vždy zaujímal o novinky a inovácie, požiadal v marci 1933 svojich inžinierov, aby sa zaoberali touto otázkou. V máji 1934 sa tak stal prvým veľkým výrobcom, ktorý ponúkal automobil s pohonom predných kolies: Traction Avant (7CV). Napriek určitým problémom pri zavádzaní tejto novinky, vozidlo rýchlo spôsobilo rozruch, pretože jeho jazdná stabilita bola úplne výnimočná. V priebehu 50., 60. a 70. rokov sa na cestu, ktorú otvoril Citroën, vydalo mnoho ostatných výrobcov automobilov.

SAMONOSNÁ KAROSÉRIA

Zo všetkých inovácií, ktoré Citroën zaviedol v máji 1934 do modelu s pohonom predných kolies (Traction Avant), bola po pohone predných kolies určite najdôležitejšia a najmodernejšia samonosná karoséria. Predtým sa podvozky a karosérie vyrábali nezávisle a potom sa postupne zostavovali pri výrobe vozidiel. Od tejto chvíle sa stali súčasťou jedného jediného prvku, ktorý zaisťoval obe funkcie. Toto technické riešenie nielenže zvýšilo komfort a bezpečnosť posádky, ale zrušením podvozku sa takisto podarilo znížiť ťažisko a tak zvýšiť stabilné držanie na ceste. Dnes sa princíp samonosnej karosérie používa všade, a to aj v automobilovom športe na najvyššej úrovni.

NATÁČACIE SVETLOMETY

Na základe zistenia, že tma značne znižuje bezpečnosť najmä na kľukatej ceste, začal Citroën montovať od októbra 1967 do modelov DS a ID prídavné otáčavé svetlomety. Od tej doby mohol vodič jazdiť v miernej i prudkej zákrute ako za dňa, bez strachu, že ho v poslednom momente prekvapí chodec alebo neoznačený cyklista. Aj táto novinka zožala okamžite veľký úspech. Model SM, uvedený na trh v marci 1970, samozrejme úspešne prevzal túto novinku. Potom sa od nej na pár rokov upustilo, ale vrátila sa v októbri 2004 vo forme bixenónových natáčacích svetlometov, ktoré sú k dispozícii u modelov C4 a C5 vo fáze 2. Dnes sú nimi takisto vybavené vozidlá C6, C4 Picasso a nová C5.

VISIOSPACE

Koncept Visiospace, ktorý sa po prvýkrát objavil v roku 2006 u vozidla Grand C4 Picasso, v sebe spája výnimočný výhľad (visio) a veľkorysý vnútorný priestor (space). Základom Visiospace je panoramatické čelné sklo, ktoré poskytuje mimoriadne presvetlenie a nadštandardný výhľad smerom hore. Tento výhľad prispieva ku komfortu riadenia a predstavuje výraznú výhodu pre bezpečnosť. V roku 2009 tento koncept prebrala nová C3 a stala sa zástupcom "Visiodrive" s jedinečnou osobnosťou. Interiér, obklopený zo všetkých strán sklom, sa kúpe vo svetle. Čelné sklo Zenith prináša cestujúcim Visiodrive C3 svetlo a výnimočný výhľad a zároveň im ponúka úplne nové, nepoznané automobilové zážitky.

HYDROPNEUMATICKÉ ODPRUŽENIE

Prvé práce na pneumatickom odpružení siahajú až do roku 1944 a týkali sa modelu 2CV! Nakoniec ním bol ako prvý vybavený model Traction Avant (pohon predných kolies) (15 CV), na ktorého zadných kolesách sa toto odpruženie objavilo v roku 1954. Toto odpruženie sa však prejavilo hlavne v roku 1955 pri úspešnom uvedení modelu DS19, ktorý mal týmto systémom vybavené všetky štyri kolesá. Tento nový sedan poskytol dovtedy nepoznané výborné držanie na ceste a komfort, ale aj stabilnú výšku karosérie. Toto odpruženie zostalo výsadou modelov DS a ID až do roku 1970, kedy sa objavil model GS. Následne bolo použité u modelov CX, BX, XM, Xantia, C5 a C6. S príchodom elektroniky sa začalo používať hydropneumatické odpruženie pod označením Hydractive a Hydractive III+, a to najmä u novej C5.

STOP AND START

Citroën bol jednou z prvých značiek, ktorá začala predávať technológiu Stop&Start, a to u modelu C3 Stop&Start v roku 2005. Táto inovácia zaisťuje zníženie spotreby a emisií CO2, ale tiež vyšší sluchový komfort. Technológia Stop&Start totiž umožňuje vypnúť motor tesne pred a počas zastavenia motora (semafor, dopravné zápachy....) a automaticky zaisťuje opätovné zapnutie motora pri uvoľnení brzdového pedálu. V roku 2010 Citroën ponúkne novú generáciu Stop&Start, ktorá sa tak rozšíri do celého modelového radu. Táto druhá výkonnejšia generácia umožní znížiť spotrebu paliva a emisie CO2 v meste o približne 15%.

Pre ešte lepšie prežitie tohto interaktívneho zážitku
Citroën

STIAHNITE SI
FLASH PLAYER 10

a uistite sa, že máte vo vašom internetovom prehliadači povolený Javascript.