Osobné autá

OSOBNÉ AUTÁ

TYPE A

Výroba vozidla 10HP (alebo Type A), ktoré bolo úradne zaregistrované 20. novembra 1918, lsa začala koncom mája 1919 a predaj sa začal 7. júla toho istého roku. Išlo o prvý automobil Citroën, ale aj prvé vozidlo vyrábané sériovo v Európe podľa princípov, ktoré zaviedol a už desať rokov vo svojom závode v Detroite uplatňoval Henri Ford. Vozidlo bolo vybavené štvorvalcovým motorom o objeme 1327 cm3 a výkone 18k pri 2100 ot/min. Vozidlo dosahovalo rýchlosť vyššiu ako 65 km/h a bolo novátorské z viacerých dôvodov. Po prvákrát bolo možné kúpiť kompletné vozidlo s karosériou a plnou výbavou. Vozidlo sa vyrábalo do júna roku 1921 a v ponuke bolo šesť rôznych verzií.

SÉRIE B

Model B2, ktorý nasledoval po Type A, bol vybavený novým silnejším a lepšie chladeným motorom. Rýchlo peukázal svoju robustnosť a zaznamenal skutočný obchodný úspech. V roku 1924 bol v ponuke v 12 verziách a v troch verziách s názvom B10 s úplne novou celokovovou karosériou. V roku 1925 nahradilo modely B2 a B10 nové vozidlo s označením B12, ktoré bolo v ponuke v šiestich celokovových verziách a v piatich "dreveno-kovových verziách". Modely B2 a B10 definitívne zanikle nasledujúci rok, keď sa na trhu objavil model B14. V poslednom roku výroby B14, to znamená v roku 1928, sa na ich základe zrodila úžitková verzia (B15) a vzácnejšia verzia so širším rozchodom kolies, určená pre kolónie (B18). Od roku 1922 do roku 1926 Citroën súčasne predával malý model 5HP, ktorého najslávnejšia verzia je známa pod názvom Trèfle (Trojlístok).

SÉRIE C

Nový produktový rad predstavil Citroën na parížskom autosalóne v októbri roku 1928 . Tento dátum je pre históriu značky dôležitý, pretože popri novej C4 (nahradzujúcej model B14) Citroën predstavil aj úplne nový luxusný model vybavený šesťvalcovým motorom: C6. Tieto dve vozidlá, ktoré využili všetky inovácie predchádzajúceho modelu, ako bola napríklad celokovová karoséria, sa úspešne predávali až do septembra 1932. V rolu 1931 mal modelový rad dokonca 47 rôznych verzií. 1. apríla 1932 získali vozidlá C4 a C6 revolučnú novinku z hľadiska lepšieho komfortu: pružne uložený motor. Model C4 sa dlho tešil reputácii solídneho automobilu a ešte aj v 50. rokoch bolo v prevádzke mnoho jeho exemplárov.

ROSALIE

Na parížskom autosalóne v roku 1932 predstavil Citroën vozidlá 8CV, 10CV a 15CV. Prvé dve nahradily model C4, zatiaľ čo tretie vďaka svojmu šesťvalcovému motoru logicky vystriedalo model C6. Ohlas rekordov, ktoré tieto vozidlá zaznamenali od roku 1931 na autodrome v Linas-Montlhéry, bol tak veľký, že sa rýchlo všetky tri modely začali prezývať Rosalie. V januári roku 1934 bola ich karoséria prepracovaná pod označením Nouvel Habillage (Nový odev) a v máji toho istého roku dostala ich predná náprava nezávislé zavesenie kolies s torznou tyčou. S príchodom technológie pohonu predných kolies "Traction Avant" v roku 1934 ustúpili vozidlá Rosalie do pozadia. S motorom z vozidiel 7CV a 11CV pokračovali v obchodnej kariére až do septembra 1938 pod označením 7UA a 11UA.

TRACTION

Keď sa v máji 1934 objavil prvý model Traction Avant (pohon predných kolies) (7CV), znamenalo to v automobilovom svete skutočnú revolúciu. Nikdy predtým tu ešte nebol veľkosériovo vyrábané vozidlo s toľkými modernými riešeniami: samonosná celokovová karoséria, hydraulické brzdy na všetkých štyroch kolesách, nezávislé zavesenie kolies s torznými tyčami, pružne uložený motor s ventilmi v hlave valcov a vyberateľné vložky valcov... Výroba 7CV sa ukončila v júni 1941, zatiaľ čo model 11CV (uvedený na trh v septembri 1934) sa vyrábal až do konca júla 1957. Výroba verzie 15CV so šesťvalcovým motorom pokračovala od júna 1938 do júla 1956. Od apríla 1954 sa vyrábala špeciálna verzia pomenovaná 15H so zadným hydropneumatickým odpružením, ktoré bolo predzvesťou odpruženia budúceho modelu DS.

2 CV A ODVODENÉ MODELY

Model 2C je pôvodne výsledkom úvah o ľudovom vozidle, ktoré sa začiatkom 20. rokoch zrodilo v dielni firmy Michelin. Štúdie (začaté v roku 1936) priviedli na svet prvý model, ktorého prezentácia a predaj boli plánované na október 1939 a museli byť kvôli vyhláseniu vojny zrušené. Dosť upravená verzia 2CV sa nakoniec oficiálne predstavila na parížskom autosalóne v roku 1948. Jej výroba začala až nasledujúci rok v závode v Levallois a skončila až o 42 rokov neskôr dňa 27. júla 1990 v Mangualde v Portugalsku! Od "Malého Citroënu" sa počas jeho dlhej kariéry odvodil rad rôznych modelov ako bola Dyane v septembri 1967 alebo Méhari s originálnou karosériou z plastov ABS, ktorá bola predstavená v máji 1968.

DS

Model DS znamenal revolúciu v technike a priemyselnom dizajne a pri svojom predstavení na parížskom autosalóne v roku 1955 pôsobil ako atuomobil zo sveta sci-fi. Jeho nevídané línie, avantgardné usporiadenie interiéru, hydropneumatické odpruženie a hydraulický posilňovač riadenia vyvolali také nadšenie, že do konca autosalónu sa zaznamenalo takmer 8000 objednávok. V septembri 1967 sa upravila jeho predná časť, ktorá získala štyri aerodynamické svetlomety, z ktorých dva boli otáčavé a spojené s riadením. Spoločne s verziou ID (predstavenou v októbri 1956) bol v ponuke v rôznych verziách ako sedan, ale tiež ako kombi a kabriolet. Výroba modelu DS skončila 24. apríla 1975. Dodnes zostáva symbolom automobilovej avantgardy par exellence.

AMI

S modelom Ami 6, uvedeným na trh v roku 1961, ponúkol Citroën zákazníkom stredný model vybavený motorom z modelu 3CV. Išlo o dômyselnú zmes modelov 2CV a DS, ktorá ponúkla jednu z najoriginálnejších línií s opačným sklonom zadného skla. V auguste 1964 sa objavila verzia kombi. V roku 1969 vystriedal model Ami 6 model Ami 8 , ktorého verzia sedanu už bola vybavená bežnejším typom zadného skla. Tento nový model poslúžil za základ pre obdivuhodný prototyp M35 (500 kusov), ktorý bol vybavený motorom s rotačným piestom (predzvesť vozidla GB Birotor) a hydropneumatickým odpružením typu DS. Z vozidla Ami8 sa v januári 1973 zrodil model Ami Super so štvorvalcovým motorom o objeme 1015 cm3 z vozidla GS. Model Ami Super sa prestal predávať v júli 1976, zatiaľ čo model Ami8 sa predával o dva roky dlhšie.

SM

S modelom SM Citroën doplnil svoj modelový rad tým najkrajším spôsobom. Toto luxusné kupé so šesťvalcovým vidlicovým motorom Maserati využilo všetky vymoženosti nadobudnuté pri výrobe modelu DS, pokiaľ ide o pohon predných kolies, ale takisto o hydrauliku a odpruženie. Motor bol prepojený s päťstupňovou prevodovkou a posilňovačom riadenia s variabilným účinkom Diravi. Model SM bol uvedený na trh v marci 1970 a svojimi úplne modernými a novátorskými líniami si získal veľkú obľubu. Jeho mimoriadne dynamické vlastnosti očarovali klientelu znalcov z Francúzska, Európy, ale takisto zo Spojených štátov. Model SM ukončil svoju kariéru v júli 1975, keď sa stal obeťou nárastu cien benzínu a obmedzenia rýchlosti na diaľnici.

GS

V modeli GS sa snúbilo to najlepšie z know-how Citroën v oblasti veľkosériovej výroby automobilov. Vozidlo malo pohon predných kolies, motor bol vzduchom chladený plochý štvorválec, vozidlo bolo vybavené hydropneumatickým odpružením a karoséria zostala po dlhú dobu najaerodynamickejšou na svetovom trhu. Model GS bol uvedený na trh v júli 1970, obsadil miesto medzi Ami 8 a DS. O rok neskoršie sa objavila verzia kombi. Od septembra 1979 bolo vozidlo premenované na GSA a vo svojej úspešnej obchodnej kariére pokračovalo až do júla 1986. V septembri 1973 sa na trhu objavila aj verzia GS Birotor vybavená motorom s dvoma rotačnými piestami. Predaj bol ukončený predčasne v októbri 1975 z tých istých dôvodov ako u modelu SM.

CX

Model CX, uvedený na trh v októbri 1974, prijal výzvu nástupcu DS. Jeho originálny vzhľad a novátorský štýl interiéru z neho urobili výnimočné vozidlo, ktoré patrí medzi veľké Citroëny. Vďaka hydropneumatickému odpruženiu poskytoval mimoriadne jazdné vlastnosti a nevídaný komfort. V septembri 1975 sa model CX stal prvým sériovým vozidlom značky s dieselovým motorom. V septembri 1984 sa verzia CX GTI Turbo stala najrýchlejším francúzskym cestným automobilom, ktoré bolo schopné dosiahnuť špičkovú rýchlosť 220 km/h. V júli 1985 prešiel model CX faceliftom a v júli 1991 ukončil svoju obchodnú kariéru. Nechal za sebou povesť automobilu vysokej kvality.

LN

Model LN, uvedený na trh v októbri 1976, bol výsledkom dohôd medzi spoločnosťami Peugeot a Citroën, ktoré boli uzatvorené dva roky predtým pri vzniku skupiny PSA. Tento nový model v skutočnosti pozostával z ľahko upravenej karosérie modelu kupé Peugeot 104 a zo vzduchom chladeného dvojvalca typu Ami 8. V septembri roku 1978 bolo vozidlo vybavené silnejším motorom o obsahu 652 cm3 (namiesto 602 cm3) a dostal označenie LNA. O štyri roky neskôr sa jeho ponuka rozšírila o vodou chladený štvorvalec o obsahu 1124 cm3. Toto malé vozidlo, oceňované v mestskej i mimomestskej premávke, si získalo priazeň ženskej klientely. Z ponuky bolo stiahnuté v septembri 1986.

VISA

Na parížskom autosalóne v roku 1978 sa predstavila Visa na podvozku štvordverového modelu Peugeot 104. Bola v ponuke buď so vzduchom chladeným plochým dvojvalcom alebo s vodou chladeným radeným štvorvalcom o obsahu 1124 cm3. Okrem originálnej línie sa model vyznačoval tradičným citroënovským usporiadaním interiéru v snahe dosiahnuť vynikajúcu ergonómiu a komfort vodiča. V priebehu rokov sa model Visa ponúkal v rôznych verziách, ako úsporný, športový, otvorený a cestný automobil. V marci 1981 prešiel dizajn vozidla modernizáciou, aby bolo ešte príťažlivejšie, a o tri roky neskôr bol vozidlo vybavené dieselovým motorom o obsahu 1769 cm3. Visa potichu zmizla z katalógu v júli 1988.

80. ROKY

80. roky sa pre Citroën vyznačujú tradíciou, ktorá je zosobnená vo vozidlách 2CV a CX, ale aj oživením dynamiky, ktorá sa prejavila v uvedení nových modelov, vďaka ktorým začala značka opäť prosperovať. V októbri 1982 tak bol uvedený na trh model BX, ktorého línie karosérie vznikli v známej talianskej dizajnérskej firme Bertone. O štyri roky neskôr, v roku 1986, prišla na rad malá AX v trojdverovej a päťdverovej verzii. Koncom desaťročia sa objavil model XM, nový luxusný model, ktorý bol uvedený na trh v máji 1989. Vo vozidle, ktorý bol v závislosti na verzii vybavený hydropneumatickým odpružením Hydractive či vidlicovým šesťvalcom, sa dômyselne prelínala inovatívnosť s tradíciou.

90. ROKY

V deväťdesiatych rokoch Citroën zavŕšil svoju premenu, ktorá mu umožnila hrdo vkročiť do 21. storočia.Výroba vozidla CV sa definitívne ukončila 27. júla 1990 a na znak neustále sa zvyšujúcej dynamiky sa modelový rad obnovil a rozšíril. Prvý vstúpil na scénu v marci 1991 model ZX. O dva roky neskôr nasledovala veľmi elegantná Xantia a v roku 1994 MPV Evasion. V roku 1996 sa objavily modely Berlingo Multispace a Saxo, zatiaľ čo rok 1997 bol poznamenaný uvedením modelu Xsara, ktorý získal najvyššie ocenenie na majstrovstvách sveta v rallye. S modelom Xsara Picasso, ktorý bol uvedený na trh v roku 1999, sa zrodil novátorský koncept kompaktného jednopriestorového automobilu.

Pre ešte lepšie prežitie tohto interaktívneho zážitku
Citroën

STIAHNITE SI
FLASH PLAYER 10

a uistite sa, že máte vo vašom internetovom prehliadači povolený Javascript.